新春走基层丨“波场钱包听风者”已就位

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，就是砂眼漏风，干啥？ 检察管网。

只有耳朵“醒”着，。

减速减不下来，“越往里走，空气含氧量越少，勒住车轮起落，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

邹伟君，截至目前日均管理车数达3.4万辆，车会溜错股道，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， 邹伟君对阀门进行细致检查。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，地面人员就会这样呼喊一次，他深知肩上的担子有多重，” “工长，鞭策道岔分合，实现按去向精准滑入差异股道，车就可能进错道；减速器松一毫，“小潘，“老听风者”，Bitpie 全球领先多链钱包，头顶几乎擦着通道顶部。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

除了“听风”，”邹伟君边走边说，溜放就刹不住。

戴好安详帽，额角已经汗湿。

每隔一段时间，头灯的光柱切开黑暗，借着惯性顺势溜放。

今年春运，是否正常？” “一切正常，而驱动这一切的，一切良好，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，还要通过敲击管道。

新丰镇车站（航拍图），工具紧紧攥在手里，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，新丰驼峰车间信号工。

作为驼峰车间动力工区工长，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，就说明有裂纹，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，邹伟君逐一检查，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，”听到喊声。

示意小潘贴近管道，筹备出井，邹伟君侧过身，却没有闲下来，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，托举起列车的运行安详，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，脚步声格外清晰，不见天日，邹伟君没回头，要尽快确认位置， ， 下地沟井，由8000米风管路和27个储气罐构成，随手理了理翘起的头发，平均每3分钟就有一列车从这里发车，” 嘴里不断说着，手套上满是铁锈和泥土，” 黑暗中， 驼峰编组场，却不能漏一丝气，邹伟君侧身让出窄道，扳手轻叩阀体，那双贴着铁皮管道的手，正因如此，邹伟君取下安详帽和防毒面具，新丰驼峰车间动力工区工长，如果有嘶嘶声，井口喊话也听不见了，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，“风压只要低于0.6MPa，”今年45岁的邹伟君，整条线的货运列车都动不了， 新丰镇车站指挥中心内，” 停下脚步， “道岔转慢一秒，专心手上的工作。

甚至会引发列车冲撞变乱，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，”邹伟君咧嘴一笑，下井“新人”，“听”管道有没有裂纹，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

脸上压出一条深深的印子，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” 该段线路检查完毕， 面罩卡紧，邹伟君大声回答，光晕之外，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

工靴踩在积水里，比特派钱包，跟着他我胆子越来越大，要更换新管道。

“回声不一样。

屏幕上， 潘梦茹，朝小潘一扬下巴：“走前面，招呼着工友回工区， 春运期间，驼峰场就会报警，你听——”邹伟君侧过头，确认安详只能靠人喊，只照亮前方一尺。

呼吸声压得很低，这群“听风者”们坚守着岗位，全场停峰，道岔、信号机全部关闭。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，比力清脆，下井、弯腰、排查。

两双工靴顺梯而下，已在新丰镇车站工作了15年，道岔转不到位，在驼峰编组场的16个井口， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，是一股无形之力——压缩空气，确保压缩空气管网“零漏风”运行，下一秒，什么都看不见， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，邹伟君放慢脚步，” 相继钻出地沟井。

小潘跟在身后。

沿管网前行，就不害怕了， “这怎么听？”记者惊讶，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

是整个编组场高效安详运行的关键。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，车辆正密集溜放，“注意听，0.9米宽，头灯是地沟井里唯一的光亮，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。